CRH380A动车组紧急制动故障处理及分析

陈祥宇,周宗涛

摘 要：本文以380A型动车组为例介绍了紧急制动的组成、紧急制动的控制方式、紧急制动的触发条件及其复位缓解，最后较为详细的说明了紧急制动故障的处理及分析要点。与普通列车不同的是，更加严格要求动车组列车在运行过程中制动系统的安全稳定，其紧急制动作为动车组安全的最后一道屏障起着决定性作用。

关键词：紧急制动系统;故障处理及分析;动车组

1 CRH380A动车组制动系统的简介

一个优良的制动系统是保障车辆正常运行过程的基本保障，决定着乘客的舒适性以及行驶的安全性，而紧急制动系统在突发意外事件的情况下保证列车以最快时间停止列车和旅客的安全起着关键作用。其应满足相对应的一些要求：操作灵活动作迅速;减速度要尽量大，以保证动车组在规定的安全距离内停车。

2 CRH380A动车组紧急制动控制简介

2.1 紧急制动系统组成

2.1.1 压缩空气供给系统

（1）CRH380A型动车组的空气压缩机为MH114A-TC2000B型往复式压缩机，全车共有3台压缩机组成的主风源，这三台空气压缩机分别装在3号、5号、7号车的地板下，采用往復式单动2级压缩方式，气缸对置分布，设置中间冷却器，为制动系统提供稳定的压缩空气，有低噪音、低振动、可靠性及安全性高等特点。（2）对于干燥装置的使用，380A型车辆的干燥装置统一采用D20NHA型号，干燥装置的主要作用在于，冬季可以有效的防止总风管、增压缸等相关部件冻结导致的压缩机故障现象的发生。空气压缩机输出管路上的装置有构造简单、坚固易保养、运转部件少等特点。（3）风缸是安装在车底，作用为储存空气压缩机产生的压缩空气，其主要分为制动风缸和总风缸。（4）安全阀是在空压机输出气路下游的总风缸上的安全装置，当压力过高时，自动排气，保障风缸压力不至于过高。

2.1.2 制动控制部分

（1）电空转换阀是由供气阀、电子线圈、供排气阀杆等组成，其安装于制动控制装置箱内部，采用开环控制，它可以改变线圈中的电流从而来控制电磁力的大小，使输出的空气压力基本实现了无级调节。（2）中继阀是由供气阀、复位弹簧、供排气阀杆等组成，其输入端：其中一个为电空阀输出的空气压力，另一个为紧急制动阀输出的空气压力，两个输入端的取大输出，其他阀门没有此项功能。具有不改变压力大小，仅增加空气流量的作用。中继阀的安装位置和电空转化阀的安装位置一样。（3）压力调整阀是将压缩空气调整到设定值时，输送至相关设备。CRH380A型车安装的B11调压阀是一种附带电磁阀的调压阀，为B10的加强版，此阀可以用来调节紧急制动时的输入压力，安装在制动控制柜里面。（4）紧急电磁阀是由电磁阀和排气阀部组成，为开关型控件。通过线圈的有无磁场来实现电磁阀的开闭，在380A型动车组上统一采用OFF型，在得电的时候关闭，失电的时候打开。（5）制动缸的主要作用是以压力为原动力来驱动夹钳机构动作，实施制动。CRH380A型车系列使用液压制动缸，其他车型使用气压制动缸。

2.2 紧急制动的控制方式

2.2.1 紧急制动环线

动车组紧急制动指令线是一根从1端到0段再返回1端的贯穿整个列车的独立线路，为常得电即在正常情况下仅作为保护电路，在失电的情况下会触发紧急制动。

当紧急制动环线154线断开153线仍然有电无紧急制动。由于154失电，JTRTD失电触发JTR条件，152线失电触发整列车的快速制动。此时全列车施加快速制动。

注意：由JTR条件触发的快速制动，只能通过紧急制动复位才能缓解！

2.2.2 MCR得电条件

MCR为主控继电器即决定着司机操作的有效性，当一端占用后该继电器会得电，若两端同时占用会导致紧急降弓触发紧急制动。

2.3 紧急制动控制触发条件及其缓解复位

（1）在检测开关检测到总风管压力不足时会使得电磁阀失电进而触发快速制动，在制动过程中快速制动无法缓解只有当列车停稳后才可缓解。（2）当系统检测到单车制动力不足时会使得UBTR立即消磁进而导致UV和UVR消磁，从而会触发紧急制动。同时154线UVR触点断开导致154线失电JTR消磁触发快速制动。（3）列车分离时从分离处划分，断点前153得电154失电JTR消磁触发快速制动;断电后153、154线断开紧急电磁阀失电JTR消磁触发快速制动和紧急制动。两者比较高位输出。（4）按下乘务室紧急制动按钮导致154线断开触发快速制动，等列车停稳后缓解。（5）当司机按下紧急降弓按钮会导致UVR1断开进而154线被切断，触发全列车的快速制动。（6）司控器制动手柄移至快速位回事的152线失电从而触发快速制动。（7）司控器制动手柄位于拔取位时，B运非R常开触点为断开的状态，153线无电，触发全列车紧急制动。

3 CRH380A动车组紧急制动故障分析及处理

3.1 制动力不足故障

该现象的产生有两种可能，一偶发性，二控制单元故障。

处理过程：（1）查看MON屏故障界面。（2）停稳后进行复位操作。（3）复位后已缓解则为偶发性故障，进行制动试验以保障列车的有效制动。（4）对故障车的紧急制动回路EBCU进行重启，再进行紧急制动缓解操作和制动试验，若实验正常可继续行车。（5）对故障车辆做关门车处理但会使列车制动力下降，在紧急制动缓解后进行制动试验，依据调度指令限速运行。

3.2 紧急制动故障

列车在正常运行过程中突然触发紧急制动，MON上显示紧急制动施加但是无故障报警信息。

故障原因分析及处理过程

情况1：总风压力较低

处理过程：因漏气导致总风压力过低时隔离车端截断塞门做关门车，若附有空压机则切断该电源。

情况2：司机台下方小蘑菇按钮不小心被按下

处理过程：蘑菇按钮是否误碰，从而导致按钮的误操作。

情况3：紧急制动断路器跳闸

处理过程：根据MON屏提示检查配电柜空开状态，若有异常恢复至正常为即可。

3.3 制动控制装置故障

列车正常运行时，突然MON屏弹出故障提示，显示“制动控制装置故障（059）”。此时列车正常运行，也未触发紧急制动。该现象的产生有两种情况，一偶发性，二控制元件本身。

处理过程：通过对MON屏提示信息对配电柜断路器检查，在故障消除后进行制动实验以保证制动有效率恢复正常运行。

3.4 抱死故障

在车辆正常运行时施加紧急制动MON屏会显示转向架故障灯，以提醒司机故障位置，便于及时做出调整保证车辆的正常行驶。

抱死故障可分為两种：（1）真抱死：轮轨条件太差、防滑阀故障。（2）假抱死：速度传感器故障、CU内部滑行、抱死检测控制错误。

故障处理： （1）通过MON屏提示对故障车进行关门车处理。（2）检查车辆的速度传感器以及连接状态和轮轨踏面。（3）实加缓解确认闸片是否松开，以小于5 km/h的速度前行确认是否有异常现象发生。（4）若发现走行部没有出现抱死现象通过MON屏切除可继续正常运行。（5）若走行部抱死报告列车调度员申请救援。

3.5 制动不缓解

司机显示屏有故障信息显示，且伴有故障位置信息的提示和报警声。

该现象的产生有三种原因：（1）BCU故障。（2）中继阀、EP阀故障。（3）传感器故障。

故障处理：（1）司机施加快速制动停车，报告列车调度汇报故障情况。（2）在施加缓解之前需确认故障车制动力压力。（3）机械师需对故障车制动控制装置NFB重新投入同时会触发紧急制动，司机则需要进行紧急复位操作，若检测到制动压力则可对故障车进行关门车处理。（4）操作完成后，要进行制动试验以保证制动、缓解正常作用，保障车辆的平稳运行。

4 结束语

综上，本文对CRH380A动车组紧急制动故障原因和处理加以分析，以期未来工作中更好地解决这类问题。

参考文献：

[1]赵晓明，杨帆，周星，等.动车组运行中发生非正常紧急制动的机理分析及应对措施[J].机车电传动，2012（2）： 86-88.