橡胶沥青路面施工技术研究

徐莉,程亚楠

摘 要：我国汽车工业发展迅速，每年将产生大量废旧轮胎，若弃之不用，极易造成环境污染，还会浪费大量资源。橡胶沥青混凝土材料的应用，可以改善沥青路面的使用性能，延长路面使用寿命。本文在全面了解橡胶沥青特点的基础上，结合具体案例，对橡胶沥青路面施工技术要点进行了分析与探讨。

关键词：橡胶沥青;特点;工程概况

0 引言

伴随社会经济的迅速发展，公路事业也迎来了发展的春天，沥青路面是最常见的一种路面形式，其特点为表面平整、无接缝、行车舒适、噪音小等，因此，在我国公路建设当中得到了广泛的应用。近几年来，交通量越来越大，重载超载问题日益严重，导致路面破坏问题严峻，不利于路面行车安全。为了延长路面使用寿命，必须提高沥青路面的技术性能，比如橡胶沥青混凝土的应用，即向传统沥青内掺加一定量的改性剂可以有效改善路面使用性能，避免路面早期损害。为此，开展橡胶沥青路面施工技术研究具有重要的意义。

1 橡胶沥青的特点

相比传统沥青路面，橡胶沥青路面的高温稳定性、低温抗裂性能良好，且在反复荷载作用下，橡胶沥青不易疲劳，具有良好的抗老化能力。

第一，高温稳定性良好。相比普通沥青材料，橡胶沥青内掺加了一定量的橡胶粉，可以大幅增加材料的黏性，进而直接提高沥青材料的高温稳定性。黏性的提高，可以增强沥青材料的抗永久变形能力，还能增强沥青和碎石间的黏结作用，提高沥青路面的抗水损坏能力。

第二，低温抗裂能力强。由于橡胶粉内存有硫化胶，相比其他改性剂，硫化胶类材料的低温韧性更强，由此说明，相比其他改性沥青，橡胶改性沥青的低温韧性和抗裂能力更强。为此，采用橡胶改性沥青材料筑路，能够大幅降低沥青路面低温裂缝产生概率，避免路面早期损害，延长路面使用寿命。

第三，抗水损害能力强。经橡胶沥青混合料试验分析，在对混合料冻融劈裂强度比、残留稳定度等指标检测当中可知，相比普通基质沥青混合料，橡胶沥青混合料的抗水损害能力更强，且在有效防范裂缝、松散等病害当中具有显著的效果。

第四，抗老化、氧化及抗疲劳性能好。废旧轮胎内抗老化添加剂含量较大，若将废旧轮胎粉掺加到沥青材料内，不仅可以增强沥青材料的抗老化性能，还能更好地适应各地气候特点，具有良好的抗裂能力。

2 工程概况

某公路工程地处北方地区，四季温差大，要求沥青混合料具有良好的高、低温性能，为此，决定采用橡胶沥青材料进行施工。橡胶沥青路面结构形式为4 cm细粒式改性沥青混合料（AC-13）+5 cm中细粒式改性沥青混凝土（AC-20）+1 cm橡胶沥青应力吸收层+20 cm水泥稳定碎石+20 cm水泥稳定砂砾。

3 橡胶沥青路面施工技术要点

3.1 拌和施工

在沥青拌和厂进行沥青混合料集中拌和，拌和站的沥青存储罐应具备搅拌功能，在存储过程中必须连续搅拌，不得间断，避免橡胶沥青出现离析现象。拌和站与工地现场的距离不宜过长，要对是否存在交通堵塞问题进行充分考虑，避免混合料温度下降过快，影响施工质量。拌和过程中合理控制各类材料拌和时间，拌和后，确保混合料均匀、无花白料。在此过程中，要严控进水量，保证含水率始终在最佳含水率范围内。

3.2 运输施工

本工程属于热拌沥青混合料，在运输当中可采用大吨位自卸式运料车，严禁超载。在运输过程中，不允许出现急刹车、急转弯现象，避免损坏透层、封层。相比摊铺能力，运输能力应略有富余，保证摊铺机前有多辆运料车等候。每次使用运料车前后都需要做好清洁工作，要求将一层防粘剂均匀涂抹到车厢四周和底部位置，严禁车厢底部有余液聚集。在装料当中，应多次移动车辆分次装料，保证装料均衡，避免混合料离析。此外，还要将篷布等覆盖到运料车顶部，达到保温、防污效果。

运料车进入摊铺施工现场后，不允许污染路面，严禁运料车轮胎上黏结泥土，需设置水池清洗车轮，随后采用进入施工现场。在摊铺点沥青混合料应依据运料单接收，一旦混合料与施工温度不符，或出现材料结团、受潮等现象，不允许用于施工摊铺。

3.3 摊铺施工

本工程摊铺施工中，需将一层薄层隔离剂均匀涂抹到摊铺机受料斗内，中、下面层混合料摊铺过程中，可采取2台摊铺机并行摊铺，前后摊铺机错开宽度不宜超过10 m，两幅搭接宽度可控制在30 mm～60 mm，并避开车道轮迹带。根据施工规定及设计要求，上面层可采取整幅摊铺。在路面摊铺施工中，需控制好摊铺温度，按照施工要求，摊铺过程中，需提前调整熨平板并预热温度不低于100℃。通过梯队方式进行摊铺，速度不宜过快，可控制在2.0 m/min～3.0 m/min左右，保持匀速、缓慢前行。在摊铺施工中，要做到连续施工，尽可能减少停机次数。根据混合料类型，沥青混合料松铺系数可通过试铺试压确定，整个摊铺施工当中，需实时检测摊铺层的各项指标参数，比如厚度、路拱、横坡等。

3.4 碾压施工

压实成型的沥青路面必须与压实度、平整度等要求相符。

沥青路面施工碾压施工应配备数量充足的压路机，且合理组合压路机类型，并规范初压、复压及终压各个阶段的碾压施工流程，从而达到良好的碾压施工效果。碾压施工中，禁止任何车辆通行，保证在碾压当中压路机不会受到外界影响停车。不管是在已经碾压完成后的路段，抑或是正在碾压的路段，都不允许压路机急刹车、急转弯，避免再生层表面受到损害。在碾压施工当中，一般分为三个阶段，即初压、复压、终压，首先，初压时，紧跟摊铺机，施工温度不宜低于155℃，应采用振动压路机进行静压施工，碾压遍数为2～3遍，速度为2 km/h～3 km/h;其次，复压时，采用轮胎压路机进行施工，施工温度不得低于135℃，碾压遍数为3～4遍，速度为3 km/h～5 km/h，复压时碾压施工的重点，在保证压实度满足设计要求的情况下，应保证碾压施工质量;最后，终压时，施工温度不宜低于90℃，采用钢轮压路机进行施工，碾压遍数为2～3遍，速度为3 km/h～6 km/h，最终消除明显轮迹，提升路面平整度。在整个碾压施工阶段，严禁急转弯、急刹车，避免对路面造成损坏。

3.5 养护施工

完成各段碾压施工后，待压实度检测合格，即可按照现行规定要求进行养护施工。养护期间，为了确保整个养护周期的湿润度，需采取洒水养生法，可根据气温情况合理确定每天的洒水次数。一般养护时间不得低于7天，并做好交通管制工作，严禁重型车辆通行。养护施工完成后，便可开放交通。

4 结束语

综上所述， 21世纪以来，我国公路事业发展迅猛，公路建设里程逐年递增，汽车工业也取得了不错的成绩，汽车保有量持续增长。汽车的普及不仅加重了道路通行压力，同时还带来了严重的环境问题。作为一种热固性聚合物材料，废旧橡胶降解难度较大，若将其焚烧处理，那么將会释放大量有毒气体，严重污染大气环境。如何才能将废旧轮胎变废为宝，节约资源，减少环境污染成为了亟待解决的难题。尤其是橡胶沥青等改性沥青材料的应用，可以大幅提升路面抗滑性能、修复路面表层病害，延长路面使用寿命。

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